站在世界屋脊 勾勒高原铁路新蓝图

站在世界屋脊 勾勒高原铁路新蓝图
科技日报记者 刘园园  青藏高原好像自带“高冷”气质,提起它,人们就联想起地域偏僻与交通不便。不过,不断延伸的高原铁路网将为国际屋脊摘掉这些旧标签。  5月7日至20日,“绚丽70年·斗争新年代”大型主题采访活动走进青藏铁路,科技日报记者从我国铁路青藏集团有限公司了解到,青藏高原铁路交通新格式正逐步构成,拉近它与祖国内地甚至国际的间隔。  铁路经营路程增加近11倍  “我国铁路青藏集团有限公司所统辖的铁路运营路程从1978年的297公里扩大到2018年的3035公里,铁路运营路程增加近11倍。”该公司建造办理部副部长周程明介绍。    1959年兰青铁路正式通车,完毕了青海没有铁路的前史。从此,青藏高原铁路建造进入新的篇章。  青藏铁路的建造与注册更是引人注目。它是国际上海拔最高、高原线路路程最长、沿线环境最为恶劣的铁路,被誉为“天路”和“国际屋脊上的钢铁大路”。  回忆“天路”的建造进程,1958年,青藏铁路西宁至格尔木段开工建造,1984年注册运营。2001年,格尔木至拉萨段开工,2006年全线通车运营。2014年,青藏铁路的延伸线拉萨至日喀则段注册运营,将拉萨与日喀则这两个西藏最大的城市连在一起。  2014年12月,兰新高铁注册运营,线路全长1776公里,其间青海省境内正线长267公里,青藏高原正式迈入高铁年代。  “先后建成的青藏铁路格拉段、拉日铁路、兰新二线代建段、西宁纽带改造等工程,使高原铁路环绕西宁、格尔木、拉萨等西北轴心城市不断向外延伸,正逐步构成一个布局合理的铁路网。”周程明说。  将构成畅通无阻的交通格式  “自2006年7月青藏铁路格拉段运营以来,我国铁路青藏集团有限公司客货运量持续增加。”该公司客货办理部副部长吴崇德说。    据统计,自2006年7月青藏铁路全线注册运营至2019年4月,我国铁路青藏集团有限公司累计运送旅客1.94亿人,运送货品5.72亿吨。客、货运送量由2006年的648.2万人、2491万吨增加到2018年的3176.3万人、4810.1万吨,年增加率别离达14.2%和5.6%。  可喜的是,青藏高原铁路网的未来蓝图仍在不断勾画。  “我国铁路青藏集团有限公司现在在建项目包含敦煌至格尔木铁路青海段、格尔木至库尔勒铁路青海段、青藏铁路格拉段扩能改造工程及川藏铁路拉萨至林芝段,共方案出资591.2亿元。”周程明介绍。  其间,敦格铁路、格库铁路现在正在加速建造进展,青藏铁路格拉段扩能改造工程上一年年末已基本建造完结,剩下部分将于本年年内竣工,川藏铁路拉萨至林芝段方案于2020年建成。  展望青、藏两省区铁路发展规划,一张畅通无阻的高原铁路交通蓝图栩栩如生。  到2035年,青藏高原将构成北上南疆,贯穿敦格接河西;南下川渝,前进玉树到昌都;东联陇海,接受包兰太中银;西出南亚,分道和田通新藏;延伸拉林,接轨川藏入云贵的铁路网新格式。  “跟着青藏高原铁路网愈加久远的规划,青海和西藏正在由本来的关闭区域变为祖国西部改革开放的前沿阵地之一,构成人尽其行、货畅其流的对内对外开放新通道。”周程明说。  来历:科技日报

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